Cayenne Coupé
2,995
c.c.
~ 3,996
c.c.
運動休旅車
6
車型
439 - 999萬
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17,705
2023
5月
25
Cayenne 車系自從 2002 年初代車型誕生後,成為 Porsche 品牌創廠首款 SUV 運動休旅,更是品牌在市場上最成功的產品之一。但因應對手 BMW 有著 X6、Mercedes-Benz 有著 GLE Coupé 等 Coupé-Like 斜背跑旅作品,Porsche 是於 2017 年推出第 3 代 Cayenne 車系之後,才在 2019 年 3 月首度在家族中追加跑旅設定的 Cayenne Coupé,並且提供包含 Turbo,還有 GTS Coupé、以及插電式油電混合的 S E-Hybrid Coupé等多元動力。
但 Porsche 原廠並不滿足於 Turbo 版的 550 匹馬力輸出,而是在 2021 年的 6 月,於 Cayenne Coupé車系的產品序列中,推出高性能的 Cayenne Coupé Turbo GT,其將最大馬力一舉提升至 640 匹,不僅比同平臺與同樣 EA825 4.0 升 V8 動力組合的 Audi RS Q8 馬力 600 匹更高,更在德國紐柏林北賽道創下 7 分 38 秒 925 的單圈成績,擠下 RS Q8 的 7 分 42 秒 253,成為紐柏林最速 SUV!而試車組受台灣保時捷之邀,體驗這款高性能跑旅的產品魅力。
從外觀來看,Cayenne Coupé車系原先的跑旅性格就相當明顯,斜背的身形、硬派的德式肌肉線條,在在都讓外人不容錯認,而且也比起一般 Cayenne 更加具跑格。不過此次的 Cayenne Turbo GT 卻明顯比起一般版 Cayenne 更加「癲狂」,不僅車頭有著大面積的水箱護罩覆蓋前保桿,車頭兩側氣壩以矩形設計,極大化了整個水箱護罩面積,替其 V8 引擎帶來極為強大的散熱效果、以及空氣力學性能,並且採用 Turbo GT 專屬霧面黑色進氣柵。車頭組的 4 點式 LED 矩陣式頭燈,亦讓其更為有強悍「蛙眼」的點綴效果。
車身尺碼部分,Cayenne Turbo GT 為長寬高 4,942 x 1,995 x 1,636mm、軸距維持 2,895mm,相比與 Turbo 車型,Cayenne Turbo GT 更在車長多出 3mm、車寬多出 6mm,車高則是大幅降低 17mm,讓其整體的視覺更為低趴。車身上也大量應用諸多碳纖維材質來降低重量,包含碳纖維的後視鏡蓋,還有全碳纖維的車頂,以及在車身側板處也採用碳纖維材質,甚至車尾大型化尾翼兩側的導流鰭片,同樣也是以碳纖維材質製成,全車競技化的扮相已相當強烈。
而 Cayenne Turbo GT 除了在車側前門下緣有著「Turbo GT」的字樣標明身分,足下更直接標配 22 吋 GT Design 消光釹銀色鋁圈,其實際上的色澤比較像金銅色,成為其視覺上的一大焦點,搭配試駕車選配的 Arctic Grey 冰極灰色車身,呈現相當突出的對比效果。而且足下搭載的是 PCCB 保時捷陶瓷複合煞車系統,PCCB 系統慣用的黃色煞車卡鉗相當鮮明,並且是前 10 活塞、後 4 活塞設定,搭配前碟盤盤徑 440mm、後碟盤盤徑 410mm,陶瓷煞車耐高溫衰竭的特性,帶來強大的制動效果,配胎也直接採用 Pirelli P Zero Corsa 這組賽道級的半熱熔高性能胎。
Cayenne Turbo GT 在車尾是家族中唯一寫上 GT 副車名的車型,與普通還會加上 Cayenne 字樣的家族有所不同,尤其車頂專屬的 GT 尾翼、還有尾燈上緣的小鴨尾,都讓其車尾更具層次,後保桿下方中央則是有著兩個乖張的橢圓形中置雙初尾管,其採用鈦合金製成、並且是由 Porsche 與 Akrapovic 合作開發。加上後保桿處的純碳纖維分流器,確實讓其有著不怒而威的氣勢。
走進 Cayenne Turbo GT 的內裝,雖然沒有換上與 992 911、Taycan 等車相同的新世代 GT 三輻式方向盤,但其在方向盤上多出與 992 相同式樣的 Sport Chrono 跑車計時套件旋鈕、並有相當鮮明的紅色 Sport Response 按鍵,甚至方向盤在 12 點鐘處更有黃色飾條,麂皮包覆的止滑效果也相當出色,方向盤也配有觸感絕佳的金屬換檔撥片。駕駛座前方為經典的 5 環設計儀表,但僅有中央轉速表為傳統指針,銀灰色轉速表底色也含競速黃色指針、Turbo GT 字樣,其於兩側為雙 7 吋數位螢幕模擬出各雙環的視覺,可切換出單圈計時等多種顯示。中央則搭載最新世代的 12.3 吋 PCM 觸控螢幕,除原廠導航外也支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。
試駕車還另外選配 9.32 萬的 HUD 抬頭顯示器,不過其顯示資訊的上下面積較小,主要是將車速、導航、ADAS 系統、轉速的資訊整合其中。試駕車也有選用 ACC、車道偏移輔助、解析度清晰的 360 度環景,但 Porsche 目前國內車款皆沒有提供車道置中維持功能。中控臺包含控臺外緣、中央鞍座處 2 側把手,還有車門門板、車內頂篷等處,皆採用相當競技化的 Alcantara 麂皮材質包覆,雖然止滑效果不俗,但在臺灣夏日炎熱的狀態下確實有點悶熱,試駕車還配有黑色髮絲紋鋁合金內裝飾板套件。中央鞍座處則有大量的鏡面觸控按鈕,並且配有電子氣壓懸吊的獨立調整按鍵。電子線傳排檔桿後方則有 Turbo GT 字樣作為識別。
試駕車標配座椅為雙前座 8 向可調的跑車座椅,一體式的頭枕上方附有 turbo GT 字樣,座椅椅面為皮質交織 Alcantara 麂皮設計,但好在椅墊兩側隆起不會過高、上下車依舊仍相當便利。後座在 Cayenne Turbo GT 上也採用 Cayenne Coupé獨立的雙座設定,中央為置物空間,在 Turbo GT 版本上亦無法像一般車型選配為 3 座設定稍嫌可惜,後座以筆者 178 公分乘坐之下,膝部空間為 2 個拳頭、頭部空間為 4 指。後行李箱支援 4/2/4 分離傾倒,未傾倒前的容積為 549 公升,傾倒後的空間算是相當平整。後行李箱底板下方則有試駕車選配的 Burmester 3D 環繞音響擴大機組。
Cayenne Turbo GT 所搭載的代號 EA825 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,與 Turbo Coupé動力差異處在於基礎零件的更動,其中包含曲軸、連桿、活塞、正時鏈條傳動系統、扭力震動減震調節系統都有所強化,替其帶來更高的動力負載峰值,搭配 8 速 Tiptronic S 手自排變速箱與全時四驅系統下,可提供最大馬力 640 匹、最大扭力 86.7 公斤米,與 Cayenne Turbo Coupé相比,Cayenne Turbo GT 最大馬力輸出增加 90 匹、最大扭力增加 8.1 公斤米,從靜止加速至時速 100 公里用時縮短 0.6 秒、縮短到僅需 3.3 秒即可完成,極速亦增加 14 公里、來到時速 300 公里的水準。
行車模式部分,Cayenne Turbo GT 有 Offroad、Normal、Sport、Sport Plus、Individual 共 5 種可切換;底盤懸吊則有 Normal/Sport/Sport Plus 共 3 段可調整。而可升降式的氣壓懸吊,也讓 Cayenne Turbo GT 提供地形、高、中、低共 4 種高度可調。
把 Cayenne Turbo GT 開起來後,可發現到其動力輸出相當強勁,甚至動力若踩下油門,一路延伸至 5,000~6,000 轉的高轉都沒有太過明顯的衰竭,尤其 V8 這樣 8 缸引擎的渾厚高亢聲浪,在當今大馬力電動化車款更加「氾濫」的情況下,如此傳統的燃油大馬力高性能休旅,不論在引擎聲浪帶來的聽覺、或體感的加速感受,仍舊是比起許多大馬力電動車來的刺激,讓人回味再三,體內熱血的「辛烷值」、確實會隨著車速加快更加沸騰。
而若就動力上與同樣動力組合的 Audi RS Q8 相較,筆者認為 Cayenne Turbo GT 的動力輸出曲線來的直接,8 速手自排的升降檔調校也更積極。當然先天上兩者動力就有 40 匹的差異,也讓 Cayenne Turbo GT 有著「底氣」更足的狂妄動力,不論是時速 0~100 公里區間的加速,甚或是時速超過 100 公里的高速再加速,Cayenne Turbo GT 都來的更加有衝勁。會有這樣的差異乃是車重也有所不同,因為 Cayenne Turbo GT 的車重為 2,220 公斤、反倒比 RS Q8 的 2,449 公斤輕上 229 公斤,這些也都是 Cayenne Turbo GT 透過碳纖維套件等輕量化工程的優勢。
除動力之外,筆者認為 Cayenne Turbo GT 也將整體底盤調校的相當「癲狂」,不僅其電子氣壓懸吊基本是 3 段都非常的「硬派」回饋外,就連方向盤的輔助力道也極少,塑造相當緊緻且緊繃熱血的轉向手感,車頭的指向性相當精準迅速,加上後輪轉向在車尾動態予以輔助,即便於非賽道的一般道路上,都能感受到 Porsche 原廠團隊賦予 Cayenne Turbo GT 相當具品牌競技精神的操駕設定。
不過雖然 Cayenne Turbo GT 在諸多性能細節都層層堆疊至極致,不過就試車組多次試駕 Lamborghini Urus 的同事張為揚指出,若相較於採用同一套動力本體系統的 Urus,Cayenne Turbo GT 在駕控的輕盈和輕鬆程度,就未若 Urus 來的明顯。從車重來看 Cayenne Turbo GT 的 2,220 公斤,約略也還是比 Urus 的 2,197 公斤略重,加上強調 Porsche 基於紐柏林賽道性能研發的競技派曲向,與一般版 Urus 兼容些許日常或全地形駕馭的特性,Cayenne Turbo GT 有著更貼近德式硬派駕控調性,反倒並沒有太過意外。
而 Cayenne Turbo GT 足下搭載抓地力極強的 P Zero Corsa 半熱熔胎,搭配面對彎道側傾抑制相當出色的電子氣壓懸吊,即便方向盤轉打並不輕鬆,但熟悉這樣特性後帶來的高極限駕控實力,確實讓人相當暢快、甚至想一再的推升車速,保護機制極少的 8 速手自排、在駕駛透過撥片升降時也有極高的自主權,加上制動力極為強大的 PCCB 陶瓷煞車,Cayenne Turbo GT 可說在性能上有著絕對讓人敬畏、震懾人心的強悍實力!
整體而言,筆者認為就動態表現本身而言,Cayenne Turbo GT 絕對是相當癲狂、追求極致的高性能休旅,甚至還比起同樣平臺與動力的 RS Q8、Urus 更加「張狂」,展現 Porsche 原廠工程團隊對賽道性能的理解甚深,在一個跨界跑旅基礎上,打造出一個相當狂妄的速度機器,說是攀上休旅性能之巔一點都不為過。
相比 911 車系過去在 GT3 等高性能車款營造的高價位形象,筆者認為這段時間要許多層峰消費者、來認可 Cayenne Coupé有著超越同集團 SSUV 超級 SUV 的實力,仍需要一點層峰市場的口碑來累積,畢竟 Lamborghini 在層峰性能休旅的品牌號召力實在太過強大、造就其誕生近 4 年來持續熱銷,Cayenne Turbo GT 如何在找到其於超級 SUV 級距中的定位,筆者認為有待市場與時間來驗證…。但據 U-CAR 從原廠官方資訊瞭解,由於排放法規加嚴等考量,小改款後 Cayenne Coupé國內就不會有導入 Turbo GT 動力,甚至歐洲本地都無販售,全球市場僅會有美國、中國等國導入,若有機會入主、可得好好把握。